廈門市斜拉大橋工程制作安裝維修維護有限公司，聯系人：程經理，電話微信：13806318375。設計建設安裝維護維修：斜拉大橋，高架立交橋，人行天橋，跨河跨江跨海大橋，上，下穿隧道等工程。價格：50000元/平方米。更多詳情，登陸公司網站：。斜拉橋（cable-stayed bridge）又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形等。 斜拉索仍以傳統的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索在汕頭石大橋采用。鋼絞線用于斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440米；我國湖北鄖縣橋，主跨414米。地錨體系把懸索橋的地錨特點融于斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結合地形條件，靈活多樣，節省費用。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。一般說，斜拉橋跨徑300～1000米是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑1400米的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30%左右。

斜拉橋發展趨勢：跨徑會超過1000米；結構類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。結構體系

根據塔、梁、墩三者之間的關系，斜拉橋主要分為固結體系（塔梁墩三者完全固結）、半漂浮體系（主梁支承于墩頂橫梁上的支座、塔墩固結）、漂浮體系（塔墩固結、主梁與塔墩在相接處沒有任何聯系）。顯然，對于這三者不同體系，塔、梁、墩之間的連接關系須采用不同的方法來模擬。

3、輔助墩

斜拉橋一般以雙塔三跨、單塔雙跨的結構布置為主，為了提高主跨的剛度、減小活載作用的變形，邊跨內可布置一個或多個輔助墩。但從受力上來說，輔助墩受力較為復雜，特別是在活載作用下，輔助墩可能會承受較大的豎向上拔力（設計中可通過壓重的方式盡可能避免），但不能承擔水平力，這樣在結構設置上需要設置拉力支座。模擬時必須將輔助墩支座按照單向受壓、或者單向受拉、或者有一個較小的受拉一間隙的支座來模擬。

4、主梁

斜拉橋的主梁結構主要是采用混凝土結構、鋼結構或者鋼混組合結構，在截面形式上又可分為閉口截面和開口截面。

在進行靜力計算時，混凝土截面均可采用普通梁單元來進行模擬，結果足夠精確；對于鋼箱梁截面的空間效應，zui好是采用帶第7個畸變自由度的空間梁單元來進行分析。

在進行動力分析（抗風、抗震）時，主梁的模擬方法對結構動力特性的影響非常大。

主梁單元和節點的劃分方式主要跟主梁的施工方法有關，在橫梁相接處、典型截面位置、拉索錨固點、不同材料相接處、施工縫等這些位置都需要劃分節點。

5、索塔

橋塔可采用混凝土結構、鋼一混凝土組合結構或鋼結構。對于混凝土索塔或者鋼塔，在整體計算時可采用梁單元進行模擬，對于鋼一混組合索塔，若在兩個結點之間同時有兩種材料，則可通過同時建立鋼單元和混凝土單元來模擬。在索塔錨固區，單元長度拉索間距的1～3倍控制。

6、拉索

拉索的模擬分為兩類：對于近千米或者超千米的斜拉橋，長拉索具有明顯的非線性效應，可采用計人大變形的索單元或者懸鏈線單元來模擬；對于中小跨徑斜拉橋結構，其斜拉索的模擬可采用Ernst公式修正的等效桁架單元）只受拉），結果足夠準確。

7、索梁錨固、索塔錨固

拉索在梁和塔上的錨固點一般不與主梁、索塔截面的中性軸位置相重合，之間都會有一段距離，此時需在拉索錨固點和主梁、索塔節點之間設置剛臂相連，以保證內力的傳遞符號真實狀況。

但并不是所有的拉索錨固都需要設置剛臂，如長沙市的洪山橋屬于無背索斜塔斜拉橋，它的拉索錨固在塔的中和軸上。

8、復雜受力區域

除了整體受力之外，在一些特殊區域，如索塔錨固區、索梁錨固區、主梁0號塊、承臺等受力集中的局部區域，需要采用實體單元模擬，以掌握復雜受力體內部的各種局部內力狀況。

1，高架立交橋：高架橋立交橋：城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過能力。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

 2，人行天橋：按照結構區分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結構、承托式結構和混合式結構。懸掛式結構的過街天橋以橋欄桿為主要承重部件，供行人通過的橋板本身并不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結構的過街天橋將結構性部件和實用型部件結合在了一起，可以減少建筑材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的過街天橋橋欄桿異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄桿遮擋，而且粗壯的橋欄桿很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。承托式結構的過街天橋將承重的橋梁直接架設在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，而橋欄桿僅僅起到保護行人的作用，并不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由于橋欄桿纖細優美，作為城市景觀的功能較好，因而各城市中這一類型的過街天橋數量zui眾。混合式結構的過街天橋是上述兩種結構的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結構分擔橋的荷載。    3，跨河大橋：(1)跨河橋是為跨躍江河水流障礙而修建的橋梁。(2)跨線橋是跨越公路、鐵路和城市道路等交通線路的橋梁。(3)高架橋是指在公路上代替高路堤的橋梁。棧橋是為將在車道升高至周圍地面以上,并使其下面的空間可以通行車輛或其他用途而修建的橋梁。                                         4，跨江大橋：這種橋梁zui大的特點就是依靠兩座高度非常高的主塔拉起鋼索和橋身，因而不需要在下方修建橋墩，這座橋的橋塔高度達到了230與240米，堪稱周邊地區的地標性建筑，同時工程師還將這座橋梁的橋面設置成兩層，上層作為快速通行通道，而下層則作為城市主干道，極大地減少了兩岸群眾原本渡過長江需要行走或者開車的距離，并且為其他的跨江大橋減少了大量的交通壓力，這顯然能夠更好地推動武漢市的經濟發展。除了讓橋下通航的船舶有航道可走之外，這座橋梁的這種設計還帶來了一個額外的好處，不需要修建橋墩就避免了在長江當中進行施工，面對江水和生態環境產生污染和破壞的可能性，為當地的水生生物盡可能提供了zui好的生活環境，對于保護江豚等一系列珍貴動植物來說有著重要的作用。                                                                  5，跨海大橋：跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入海口或其它海洋水域的橋梁，一般有較長跨度和線路，短則幾千米、長則幾十千米；由于大橋深入海洋環境，自然條件復雜惡劣，所以跨海大橋能體現橋梁工程的ding級技術。一些跨海大橋比較長，通常由多個橋中橋組成； 為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“橋、島、隧”為一體。        4，上，下穿隧道： 上穿隧道是指隧道入口距離地面較高的情況，可以用于跨越更高的地形；下穿隧道是指隧道入口距離地面較低的情況，可以用于跨越低矮的地形。