杭州市斜拉大橋工程制作安裝維修維護(hù)有限公司，聯(lián)系人：程經(jīng)理，電話微信：13806318375。設(shè)計(jì)建設(shè)安裝維護(hù)維修：斜拉大橋，高架立交橋，人行天橋，跨河跨江跨海大橋，上，下穿隧道等工程。價(jià)格：50000元/平方米。更多詳情，登陸公司網(wǎng)站：。斜拉橋（cable-stayed bridge）又稱(chēng)斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋有獨(dú)塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形等。 斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索在汕頭石大橋采用。鋼絞線用于斜拉索，無(wú)疑使施工操作簡(jiǎn)單化，但外包PE的工藝還有待研究。斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。開(kāi)始出現(xiàn)自錨和部分地錨相結(jié)合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440米；我國(guó)湖北鄖縣橋，主跨414米。地錨體系把懸索橋的地錨特點(diǎn)融于斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件，靈活多樣，節(jié)省費(fèi)用。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預(yù)制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板，工廠焊接成段，現(xiàn)場(chǎng)吊裝架設(shè)。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結(jié)合。一般說(shuō)，斜拉橋跨徑300～1000米是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。德國(guó)著名橋梁專(zhuān)家F.leonhardt認(rèn)為，即使跨徑1400米的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)省二分之一，其造價(jià)低30%左右。

斜拉橋發(fā)展趨勢(shì)：跨徑會(huì)超過(guò)1000米；結(jié)構(gòu)類(lèi)型多樣化、輕型化；加強(qiáng)斜拉索防腐保護(hù)的研究；注意索力調(diào)整、施工觀測(cè)與控制及斜拉橋動(dòng)力問(wèn)題的研究。結(jié)構(gòu)體系

根據(jù)塔、梁、墩三者之間的關(guān)系，斜拉橋主要分為固結(jié)體系（塔梁墩三者完全固結(jié)）、半漂浮體系（主梁支承于墩頂橫梁上的支座、塔墩固結(jié)）、漂浮體系（塔墩固結(jié)、主梁與塔墩在相接處沒(méi)有任何聯(lián)系）。顯然，對(duì)于這三者不同體系，塔、梁、墩之間的連接關(guān)系須采用不同的方法來(lái)模擬。

3、輔助墩

斜拉橋一般以雙塔三跨、單塔雙跨的結(jié)構(gòu)布置為主，為了提高主跨的剛度、減小活載作用的變形，邊跨內(nèi)可布置一個(gè)或多個(gè)輔助墩。但從受力上來(lái)說(shuō)，輔助墩受力較為復(fù)雜，特別是在活載作用下，輔助墩可能會(huì)承受較大的豎向上拔力（設(shè)計(jì)中可通過(guò)壓重的方式盡可能避免），但不能承擔(dān)水平力，這樣在結(jié)構(gòu)設(shè)置上需要設(shè)置拉力支座。模擬時(shí)必須將輔助墩支座按照單向受壓、或者單向受拉、或者有一個(gè)較小的受拉一間隙的支座來(lái)模擬。

4、主梁

斜拉橋的主梁結(jié)構(gòu)主要是采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或者鋼混組合結(jié)構(gòu)，在截面形式上又可分為閉口截面和開(kāi)口截面。

在進(jìn)行靜力計(jì)算時(shí)，混凝土截面均可采用普通梁?jiǎn)卧獊?lái)進(jìn)行模擬，結(jié)果足夠精確；對(duì)于鋼箱梁截面的空間效應(yīng)，zui好是采用帶第7個(gè)畸變自由度的空間梁?jiǎn)卧獊?lái)進(jìn)行分析。

在進(jìn)行動(dòng)力分析（抗風(fēng)、抗震）時(shí)，主梁的模擬方法對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的影響非常大。

主梁?jiǎn)卧凸?jié)點(diǎn)的劃分方式主要跟主梁的施工方法有關(guān)，在橫梁相接處、典型截面位置、拉索錨固點(diǎn)、不同材料相接處、施工縫等這些位置都需要?jiǎng)澐止?jié)點(diǎn)。

5、索塔

橋塔可采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼一混凝土組合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。對(duì)于混凝土索塔或者鋼塔，在整體計(jì)算時(shí)可采用梁?jiǎn)卧M(jìn)行模擬，對(duì)于鋼一混組合索塔，若在兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間同時(shí)有兩種材料，則可通過(guò)同時(shí)建立鋼單元和混凝土單元來(lái)模擬。在索塔錨固區(qū)，單元長(zhǎng)度拉索間距的1～3倍控制。

6、拉索

拉索的模擬分為兩類(lèi)：對(duì)于近千米或者超千米的斜拉橋，長(zhǎng)拉索具有明顯的非線性效應(yīng)，可采用計(jì)人大變形的索單元或者懸鏈線單元來(lái)模擬；對(duì)于中小跨徑斜拉橋結(jié)構(gòu)，其斜拉索的模擬可采用Ernst公式修正的等效桁架單元）只受拉），結(jié)果足夠準(zhǔn)確。

7、索梁錨固、索塔錨固

拉索在梁和塔上的錨固點(diǎn)一般不與主梁、索塔截面的中性軸位置相重合，之間都會(huì)有一段距離，此時(shí)需在拉索錨固點(diǎn)和主梁、索塔節(jié)點(diǎn)之間設(shè)置剛臂相連，以保證內(nèi)力的傳遞符號(hào)真實(shí)狀況。

但并不是所有的拉索錨固都需要設(shè)置剛臂，如長(zhǎng)沙市的洪山橋?qū)儆跓o(wú)背索斜塔斜拉橋，它的拉索錨固在塔的中和軸上。

8、復(fù)雜受力區(qū)域

除了整體受力之外，在一些特殊區(qū)域，如索塔錨固區(qū)、索梁錨固區(qū)、主梁0號(hào)塊、承臺(tái)等受力集中的局部區(qū)域，需要采用實(shí)體單元模擬，以掌握復(fù)雜受力體內(nèi)部的各種局部?jī)?nèi)力狀況。

1，高架立交橋：高架橋立交橋：城市人口的急劇增加使車(chē)輛日益增多，平面立交的道口造成車(chē)輛堵塞和擁擠。需要通過(guò)修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車(chē)速和通過(guò)能力。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

 2，人行天橋：按照結(jié)構(gòu)區(qū)分，常見(jiàn)的過(guò)街天橋可以分為三大類(lèi)，分別為懸掛式結(jié)構(gòu)、承托式結(jié)構(gòu)和混合式結(jié)構(gòu)。懸掛式結(jié)構(gòu)的過(guò)街天橋以橋欄桿為主要承重部件，供行人通過(guò)的橋板本身并不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結(jié)構(gòu)的過(guò)街天橋?qū)⒔Y(jié)構(gòu)性部件和實(shí)用型部件結(jié)合在了一起，可以減少建筑材料的使用，相對(duì)降低工程造價(jià)，但是這種結(jié)構(gòu)的過(guò)街天橋橋欄桿異常粗大結(jié)實(shí)，因而行人在橋上的視線會(huì)被欄桿遮擋，而且粗壯的橋欄桿很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。承托式結(jié)構(gòu)的過(guò)街天橋?qū)⒊兄氐臉蛄褐苯蛹茉O(shè)在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，而橋欄桿僅僅起到保護(hù)行人的作用，并不承重，這一類(lèi)的過(guò)街天橋造價(jià)相對(duì)較高，但是由于橋欄桿纖細(xì)優(yōu)美，作為城市景觀的功能較好，因而各城市中這一類(lèi)型的過(guò)街天橋數(shù)量zui眾?；旌鲜浇Y(jié)構(gòu)的過(guò)街天橋是上述兩種結(jié)構(gòu)的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結(jié)構(gòu)分擔(dān)橋的荷載。    3，跨河大橋：(1)跨河橋是為跨躍江河水流障礙而修建的橋梁。(2)跨線橋是跨越公路、鐵路和城市道路等交通線路的橋梁。(3)高架橋是指在公路上代替高路堤的橋梁。棧橋是為將在車(chē)道升高至周?chē)孛嬉陨?并使其下面的空間可以通行車(chē)輛或其他用途而修建的橋梁。                                         4，跨江大橋：這種橋梁zui大的特點(diǎn)就是依靠?jī)勺叨确浅８叩闹魉痄撍骱蜆蛏?，因而不需要在下方修建橋墩，這座橋的橋塔高度達(dá)到了230與240米，堪稱(chēng)周邊地區(qū)的地標(biāo)性建筑，同時(shí)工程師還將這座橋梁的橋面設(shè)置成兩層，上層作為快速通行通道，而下層則作為城市主干道，極大地減少了兩岸群眾原本渡過(guò)長(zhǎng)江需要行走或者開(kāi)車(chē)的距離，并且為其他的跨江大橋減少了大量的交通壓力，這顯然能夠更好地推動(dòng)武漢市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除了讓橋下通航的船舶有航道可走之外，這座橋梁的這種設(shè)計(jì)還帶來(lái)了一個(gè)額外的好處，不需要修建橋墩就避免了在長(zhǎng)江當(dāng)中進(jìn)行施工，面對(duì)江水和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞的可能性，為當(dāng)?shù)氐乃锉M可能提供了zui好的生活環(huán)境，對(duì)于保護(hù)江豚等一系列珍貴動(dòng)植物來(lái)說(shuō)有著重要的作用。                                                                  5，跨海大橋：跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入?？诨蚱渌Ｑ笏虻臉蛄海话阌休^長(zhǎng)跨度和線路，短則幾千米、長(zhǎng)則幾十千米；由于大橋深入海洋環(huán)境，自然條件復(fù)雜惡劣，所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的ding級(jí)技術(shù)。一些跨海大橋比較長(zhǎng)，通常由多個(gè)橋中橋組成； 為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“橋、島、隧”為一體。        4，上，下穿隧道： 上穿隧道是指隧道入口距離地面較高的情況，可以用于跨越更高的地形；下穿隧道是指隧道入口距離地面較低的情況，可以用于跨越低矮的地形。