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黑龍江12.9級地鐵螺栓廠家
需要指出的是, TB/T2491—1994 中規(guī)定的扣件***試驗方法只適用于鐵路干線***軌枕用扣件,不適用于只在特定條件下使用的扣件,而城市軌道交通系統(tǒng)機車軸質量小, 扣件剛度低 ,套用干線鐵路扣件的試驗規(guī)范是不恰當的。城市軌道交通扣件的疲勞性能測試可參考相應的國外標準進行。其測試原理是在規(guī)定的加載位置和方向對鋼軌軌頭施加一個等幅的循環(huán)載荷 ,一般記錄 300 萬次循環(huán)載荷作用前后的扣件垂向剛度、扣壓件扣壓力、縱向阻力變化及疲勞試驗過程中軌頭、軌底的位移。載荷的大小、作用位置和方向由扣壓件垂向剛度 、軸重和被試扣件使用區(qū)段的曲線條件確定 。測試時可以采取兩種加載方式。無論采用哪種加載方式,均須保證對扣件系統(tǒng)施力時沿著規(guī)定的作用線, 并且加載頭不得限制鋼軌軌頭的自由轉動。若扣件采用扣壓件不對稱式扣壓方式, 加載時須增加測試件的數量, 以保證測試系統(tǒng)的穩(wěn)定。扣件的功能與分類：扣件是軌道的中間聯結零件，鋼軌與軌枕通過扣件聯結在一起。扣件的作用是固定鋼軌的正確位置，阻止鋼軌和軌枕間的縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，同時還能提供必要的彈性、絕緣性能，便于調整軌距、水平，并且構造簡單，便于安裝及拆卸。根據鋪設軌枕的不同，扣件分為木枕扣件和***軌枕扣件兩種類型。根據扣件的彈性分為剛性和彈性扣件。根據軌枕結構，扣件分為有擋肩和無擋肩扣件。根據扣件與鋼軌、軌枕聯結的形式，分為不分開和分開式扣件。根據道床的類型，扣件分為有砟軌道和無砟軌道扣件。以上各類型扣件在我國鐵路和城市軌道交通中都有廣泛使用。
拉伸彈簧，拉伸彈簧（拉簧）是承受軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧一般都用圓截面材料制造。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈 與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。利用拉伸后的回彈力(拉力）工作，用以控制機件的運動、貯蓄能量、測量力的大小等，廣泛用于機器、儀表中。其鉤的形式有側鉤拉簧，長鉤拉簧，英式鉤拉簧，德式鉤拉簧，半圓鉤拉簧，鴨嘴鉤拉簧等等，其材料有不銹鋼、琴鋼、高碳鋼、磷銅、油回火合金彈簧鋼等。WJ-7型扣件，為鋪設無擋肩無砟軌道，我國研發(fā)了帶鐵墊板的無擋肩彈性分開式結構的WJ-7 型無昨軌道扣件系統(tǒng)，可用于橋梁、隧道和路基軌枕埋入式和板式無碎軌道。軌枕或軌道板承軌槽不設置擋肩，鋼軌傳來的橫向荷載主要依靠鐵墊板的摩擦力消除。鐵墊板通過錨固螺栓與預埋套管配合緊固。鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，通過更換不同剛度的軌下墊板滿足運營要求。鐵墊板適用多種類形彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），使用不同摩擦系數的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力。彈條的彈程較大并且疲勞強度高，采用較低剛度軌下彈性墊層時扣壓力衰減小。鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，與軌枕或軌道板間設置絕緣緩沖墊板，以提高絕緣性能。方向和軌距調整通過移動帶有橢圓孔的鐵墊板實現，無需任何備件，為連續(xù)無級調整，可精確設置軌向和軌距。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產各種隧道管片螺栓。
規(guī)格有：雙頭直型管片螺栓、雙頭弧形管片螺栓、六角頭弧形管片螺栓、六角頭圓弧螺紋管片螺栓、六角法蘭面圓弧螺紋管片螺栓、非標管片螺栓
表面處理有：熱鍍鋅（熱浸鋅）、達克羅（俗稱：鋅基鉻酸鹽）、粉末滲鋅、多元復合粉末滲鋅等。
等級有：5.8級、6.8級、8.8級、10.9級等。
昆山艾力克斯的管片螺栓生產非常注重質量控制和管理。我們的管片螺栓生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的管片螺栓產品品質，達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
編制《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術條件》根據客運專線對扣件系統(tǒng)的要求而制訂，適用于有碴和無砟軌道客專扣件系統(tǒng)。技術條件規(guī)定了扣件系統(tǒng)的技術要求、試驗方法、驗收規(guī)則、標識與包裝和質量保證。在多年研究工作的基礎上制定，參照最新的歐洲標準EN13481《鐵路應用－軌道－扣件系統(tǒng)性能要求》EN13146《鐵路應用－軌道－扣件系統(tǒng)試驗方法》參考日本和國內的相關標準。性能指標、試驗方法等方面的技術要求與國際接軌。已于2006年3月由***正式頒布。
無砟軌道是以***或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結構型式。與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下優(yōu)點：(1)軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好。無砟軌道結構的幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩(wěn)定性好，增加了運營的安全性；無砟軌道長波不平順小，平順性高；無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配，提高乘坐舒適性，尤其是通過不同結構物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。(2)養(yǎng)護維修工作量少，使用壽命長。隨著列車運行速度的不斷提高，有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快，為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性的要求，必須通過軌道結構的強化及頻繁的養(yǎng)護維修來保持軌道的幾何狀態(tài)，與有砟軌道相比，無砟軌道養(yǎng)護維修工作量小，結構耐久性好，軌道使用壽命長。(3)初期土建工程投資相對較小，節(jié)省工程總造價。無硨軌道在園曲線地段可實現超出有砟軌道高達25%的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對地形、地物的***性，減少對景觀的破壞，可縮短橋梁、隧道結構物的長度，減少投資；結構高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價。(4)整潔美觀，利于環(huán)保。無砟軌道道床整潔美觀，解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟飛濺帶來的一系列問題，利于環(huán)保。但無砟軌道也有其不足之處：①初期建設投資相對較大。②基礎變形要求高，必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎上，無砟軌道的高低調整能力有限（主要通過扣件系統(tǒng)），一旦下部基礎變形下沉超出其調整范圍，或導致上部軌道結構裂損，其修復困難。③道床面相對平滑，輪軌產生的輻射噪音較大。基于無砟軌道的特點，其適于鋪設的范圍和條件主要有：①基礎變形相對較小、維修作業(yè)困難的長大橋梁、隧道區(qū)段。 ②維修作業(yè)頻繁、路基基礎堅實的道岔區(qū)段。③減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段。④優(yōu)質道砟短缺、人工費用高的***和地區(qū)。
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