產品詳情
右江碳纖維加固膠【新聞資訊】-免費拿樣銷售地咨詢 使用試件為單向層合板和多向層合板兩種類型的玻璃纖維增強環氧樹脂基復合材料層合板,采用自由落體式沖擊試驗機進行低能量沖擊,以及超景深顯微鏡對損傷形貌進行特征描述。引入低能量沖擊關系因子K,建立沖擊能量與損傷凹坑深度量化關系,該量化關系可使沖擊能量與損傷形貌特征相對應。所建立的凹坑深度與沖擊能量的關系,既可以根據測量沖擊凹坑深度反推出沖擊時的能量值,也可以根據沖擊能量預判結構的損傷情況。 右江碳纖維加固膠【新聞資訊】-免費拿樣銷售地咨詢 廠家直銷粘貼碳布，玻纖布，雙組份A級改性環氧 碳纖維膠 碳布浸漬膠 |
| 碳纖維，玻纖布加固的 適用范圍： |
| 廣泛適用于梁、板、柱等構件及曲面、節點的結構補強及抗震加固；鋼筋混凝土構件的裂縫加固；滿足結構承受動靜載荷的需求，如橋梁橋墩、立交橫梁、橋板、橋面；構件的抗彎、抗剪、抗壓加固，結構體系的抗震及砌體結構的加固，各類防腐加固施工。 |
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碳纖維，玻纖布，環氧樹脂加固的 施工工藝：
施工流程： 施工準備→砼表面處理→涂刷底膠→構件表面殘缺面修補→粘貼碳纖維，玻纖布→ 表面養護→找平材料配置→底層或樹脂配制→浸漬樹脂配制 |
 依托某全新開發的純電動車型,開展碳纖維復合材料上車體結構設計及驗證;根據原上車體設計的性能要求及碳纖維復合材料的材料和成型工藝特性進行結構設計,CAE分析驗證,零部件及整車驗證,成功試制碳纖維復合材料上車體并應用于整車。研究結果表明,碳纖維復合材料經合理的結構設計更適合作為結構件在汽車領域中予以應用,并具有顯著輕量化效果,在汽車尤其是純電動轎車領域具有發展前景。 右江碳纖維加固膠【新聞資訊】-免費拿樣銷售地咨詢 |
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具體操作： 操作要點：
※ 混凝土表面處理 （1）將混凝土構件表面的殘缺、破損部分清除干凈。 （2）對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分，進行修補、復原。 （3） 裂縫修補：縫寬小于0.2mm的裂縫，用環氧樹脂進行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂縫用環氧樹脂灌縫。 （4）打磨：將構件表面凸出部分（混凝土構件交接部位、模板的接槎等）打磨平整，修復后的構件表面盡量平順。 （5） 清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。 |
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※ 缺陷部位涂刷底膠
將配好的底膠（粘結劑），用涂刷均勻于缺陷部位的砼表面。 |
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※ 構件表面殘缺面的修補
用環氧膩子對構件表面殘缺面的修補是十分重要的一步，要點如下： （1） 膩子主劑、固化催進劑、固化劑按規定比例稱量準確（油性環氧樹脂膠泥），裝入容器，用攪拌器攪拌均勻。 （2）構件表面凹陷部位用環氧膩子填平，修復至表面平整。在殘缺修補中使用環氧膩子時，要在氣溫-5℃以上，相對濕度小于85%的條件下施工。膩子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙紋，應再用砂紙打磨平整。 |
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※ 涂刷底膠
將配好的底膠（粘結劑），用滾筒均勻涂刷于需要粘結的砼表面。 |
 使用試件為單向層合板和多向層合板兩種類型的玻璃纖維增強環氧樹脂基復合材料層合板,采用自由落體式沖擊試驗機進行低能量沖擊,以及超景深顯微鏡對損傷形貌進行特征描述。引入低能量沖擊關系因子K,建立沖擊能量與損傷凹坑深度量化關系,該量化關系可使沖擊能量與損傷形貌特征相對應。所建立的凹坑深度與沖擊能量的關系,既可以根據測量沖擊凹坑深度反推出沖擊時的能量值,也可以根據沖擊能量預判結構的損傷情況。 右江碳纖維加固膠【新聞資訊】-免費拿樣銷售地咨詢 |
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※ 粘貼碳纖維，玻纖布
粘貼碳纖維，玻纖布材料之前，首先應確認粘貼表面干燥。氣溫在-10℃以上，相對濕度RH＞85%時，如無有效措施不得施工。為防止碳纖維，玻纖布受損，在碳纖維，玻纖布材料運輸、儲存、裁切和粘貼過程中。應用鋼直尺與壁紙刀按規定尺寸切斷碳纖維，玻纖布材料，每段長度一般以不超過6m為宜。為防止材料在保管過程中損壞，材料的裁切數量應按當天的用量裁切為準。碳纖維，玻纖布縱向接頭必須搭接20cm以上。該部位應多涂樹脂，碳纖維，玻纖布橫向不需要搭接。 |
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其施工工藝要點如下：
（1） 粘貼樹脂的主劑、固化催促劑和固化劑應按規定的比例稱量準確，裝入容器，用攪拌器攪拌均勻。一次調和量應以在可使用時間內用完為準。 （2）粘貼時，在碳纖維，玻纖布和樹脂之間盡量不要有空氣。可用羅拉（專用工具）沿著纖維方向在碳纖維，玻纖布材料上滾壓多次，使樹脂滲浸入碳纖維，玻纖布中。 |
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※ 養護
粘貼碳纖維，玻纖布材料后，需常溫自然養護3-5小時達到初期固化，應保證固化期間不受外界干擾和碰撞。 |
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※ 涂裝
若加固補強構件需要防火時，可在樹脂固化后涂刷耐火涂層。涂裝應在樹脂初期固化后進行，并應遵守所用涂料的相關標準和施工規定。 |
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包裝儲運
1、本品為鐵桶包裝:規格為每套18kg+6kg 2、本品不屬于易燃、易爆危險品，可用空運、鐵路、海運、公路運輸。 |
 碳纖維復合材料具有比重小,比強度和比模量高,耐疲勞等特點。針對某汽車傳動軸的強度和臨界轉速要求,設計了一種碳纖維復合材料汽車傳動軸,并采用Abaqus有限元分析軟件對傳動軸進行了仿真分析,仿真結果顯示了復合材料傳動軸在受扭轉載荷情況下的應力應變分布情況以及失效情況,碳纖維軸管應力應變分布均勻,仿真結果與設計理論相吻合,并與實驗結果相驗證,說明所設計的碳纖維復合材料傳動軸的性能可以滿足汽車傳動軸的要求。 本文概述了有機蒙脫土/橡膠復合材料的制備方法,重點介紹了機械混煉法和插層技術法,并簡單展望了有機改性蒙脫土增強橡膠材料今后的研究方向。 右江碳纖維加固膠【新聞資訊】-免費拿樣銷售地咨詢 |
